Блоги
У сфері пасажирських перевезень необхідно розмежовувати бізнес і державні послуги
Пакет європейських директив щодо регулювання залізничних послуг, який Україна зобов’язалася імплементувати до 2022 р., має два наріжних камені: вільний доступ до інфраструктури за межами державної компанії та тендери на субсидування пасажирського бізнесу. Останній — це питання, як запровадити конкуренцію на ринку громадських перевезень на загальнодержавному рівні. Тобто у сфері пасажирських перевезень необхідно розмежовувати бізнес і державні послуги.
Множення на нуль або Black Friday від Укрзалізниці
Чи хоч хтось, хто розуміється на веденні бізнесу, може собі уявити ситуацію, коли послугу, що він надає, він змушений продавати за 1% її собівартості? Фіаско для будь-якого підприємства, коли воно має показник рентабельності мінус 99%.
А це щоденна реальність Укрзалізниці в приміських перевезеннях.
Укрзалізниця перевезла до ЄС у шість разів більше пасажирів ніж торік
Найбільш затребуваним у 2017 році був поїзд № 705 Київ – Пшемисль. Ним скористалося майже 60% всіх подорожуючих до ЄС — 122,8 тисяч осіб. В період масових новорічних перевезень населеність поїздів Київ – Пшемисль на окремі дати наближається до 90%. Майже всі квитки були розкуплені на потяг, який відправлений з Пшемисля 22 й 23 грудня 2017 року. До цього польського міста з Києва потяг йде з майже стовідсотковою заселеністю 30 грудня 2017 року та 2,8,9 січня 2018 року.
Піввагон має виконувати урядові програми
Вагон сповільнився через масовий підхід енергетичного вугілля в одеські порти. Там вивантажилося 15 судів і до кінця року прийде ще три. Загалом нині потрібно вивезти з Одеського регіону 250 тис. т «чорного золота» африканського й американського походження. Вугілля прийшло на довгі плечі до Чернігова, Дарниці, Ладижина, Бурштина, Зеленого Поля, Енергодара. Щодоби на Бурштин, Чернігів, Дарницю нам необхідно відволікати п’ять порожніх составів.
Тіньового бізнесу на перепродуванні святкових квитків не вийде
Щоб послабити передноворічний ажіотаж навколо пасажирських квитків, Укрзалізниці довелося вдатися до безпрецедентного кроку — призупинити до 14 січня здачу проїзних документів через Інтернет.
Відкритість даних — найкращий крок до згортання будь-яких корупційних процесів
Ми розуміємо, що у системі присутня корупція, але побачити в такому великому товаристві, як Укрзалізниця, де працює 38 тендерних комітетів, — досить складно. Відкритість даних — найкращий крок до згортання будь-яких корупційних процесів. Цей механізм дуже дієвий вже не на етапі розслідування, а на етапі декларування намірів. Ніхто не хоче мати проблеми.
Свобода слова для обраних
Ті хто постійно наголошував на інформаційній закритості та непрозорості Укрзалізниці тепер самі ховаються за турнікетами з охороною.
Ми розуміємо причини. Вони далекі від декларованих. Думаю незабаром донесем їх до широкого загалу.
Бонуси від вступу до Європейської Бізнес Асоціації
Додатковим ефектом від участі в Асоціації буде пришвидшення сприйняття Укрзалізниці, як ринкового гравця, іншими передовими учасниками ринку та побудова партнерських відносин на принципах бізнесу та здорової конкуренції. Це підготує компанію до лібералізації ринку і дасть їй можливість почувати себе рівною серед рівних.
Реалізувати туристичний потенціал країни без вирішення транспортних питань — не можливо
Для ПАТ «Укрзалізниця» турист – платоспроможний пасажир, тому ми багато уваги приділяємо відпрацюванню зручних залізничних маршрутів для цього клієнта. Враховуючи те, що українці їдуть до місць відпочинку здебільшого з дітьми, для них важлива мінімальна кількість пересадок, а ще краща їх відсутність — з потяга на пляж. З огляду на це, ми відпрацьовуємо подовження літніх та зимових маршрутів.
Залучення сфери страхування до перевізного процесу залізничним транспортом – європейська практика
Аби вивчити закордонний досвід та розширити лінійку пропозицій для своїх клієнтів ми ініціювали зустрічі з ТОП-10 найпотужніших фірм-страховиків з іноземним капіталом, які працюють в Україні
Швидкісні напрямки в Україні повинні мати можливість продовження до країн Західної Європи
Якщо дивитися на перспективність високошвидкісних маршрутів в Україні, то я б розглядав сполучення з Києва через Вінницю, Хмельницький, Тернопіль до Львова з можливістю продовження до країн Європи. А також другий маршрут — це Київ – Полтава, від якого можна зробити розгалуження на Харків, Дніпропетровськ, Запоріжжя і в перспективі на Донецьк і Луганськ.
Промислові групи не доплачують щороку за вантажні перевезення залізничним транспортом 40 – 45 мільярдів гривень
Існуючий принцип поділу на класи вантажів при перевезенні залізницею втратив актуальність. Більш того, він шкодить розвитку залізничного транспорту, знижуючи його конкурентоздатність. Завдяки діючій системі тарифів, великі приватні компанії України впродовж понад 25 років вибудовують свій бізнес.
