Залізничний інформаційний портал

У частині гармонізації законодавства Верховною Радою досі не прийняті ключові законопроекти для галузі — про внутрішні водні шляхи та залізничний транспорт. Новий законопроект щодо залізниці юридично можна внести на розгляд парментарів тільки з лютого 2019 р.

Маршрутизація перевезень зернових вантажів у вагонах Укрзалізниці у жовтні сягнула 96 %. Тоді як у вересні ми мали тільки 55 %. Отже результат хороший. Для залізничників — це оптимізація наших перевізних та логістичних процесів, для клієнтів — тверда гарантія максимального експорту зернових культур. Річ у тім, що маркетинговий рік, за який зернові трейдери звикли реалізовувати придбану раніше продукцію у аграріїв України, становить дев'ять місяців (з серпня до квітня). Саме в такий проміжок часу всі гравці на цьому ринку виявляють бажання максимально відвантажити свій товар у морських портах.

Складно вказати точну дату старту проекту, адже є багато нюансів. Це залежить, зокрема, від готовності клієнтів брати участь у торгах. Адже, як свідчить мій досвід, часто зацікавленість на словах не є запорукою того, що за ними будуть якісь конкретні дії. Простіше за накатаною схемою подати заявку на вагони в АСУ Месплан і більше ні про що не турбуватися. Втім, можливо, я помиляюся, і наші клієнти дійсно настільки просунуті, що активно відгукнуться на нашу пропозицію. Від цього залежить прозорість і адекватність результатів. У будь-якому випадку проект має запрацювати до кінця поточного року.

Щодоби ми фіксуємо від 40 до 60 відчепів вагонів у ремонт через відсутність гальмівного обладнання. Загалом же, за найскромнішими підрахунками, з розукомплектованими гальмами — від 14 до 20 тис. одиниць робочого парку. Вражають результати нещодавньої перевірки: вже у перший день ми зупинили 2,6 тис. вагонів, із яких 500 — навантажених. Через цю проблему постійно виставляються вагони і на стикових станціях із сусідніми державами.

Для того щоб визначити потреби та своєчасно спрямовувати залізничників на курси підвищення кваліфікації, наші фахівці провели аналітичну роботу. Відразу було виявлено дві проблеми. Перша — не налагоджений якісний облік (як по відділах та структурних підрозділах, так і філіях й регіональних філіях) того, коли, де та яке навчання проходили фахівці компанії. Друга проблема — якість програм з підвищення кваліфікації для фахівців-практиків Укрзалізниці, що традиційно пропонують профільні виші. Вони потребують перегляду та серйозного оновлення.

Ми нарешті наблизилися до другого етапу формування ринкових маркерів вартості перевезень. Це мегаважливо в країні, де 6 із 10 кг вантажів транспортується залізницею. Де вартість цієї послуги не менш важлива для стану економіки держави, ніж курс валют по відношенню до гривні або світові ціни на залізну руду чи зерно. Тому що саме залізниця перевозить майже половину експорту, а це $ 20 млрд виручки, і для деяких груп товарів сьогодні є безальтернативним видом перевезень. Але вартість саме цієї послуги ретельно приховувалася протягом багатьох років. Корупція — ось причина такого підходу.

За даними Держстату, з 2015 р. вартість житлового будівництва зросла на 80 %, із яких 52 % до собівартості 1 м² додали виробники будматеріалів (щебінь, відсів, пісок, цемент тощо) за рахунок підвищення цін на свою продукцію. Частка Укрзалізниці в цьому ланцюгу — приблизно 12 %.

Відповідно до програми капітальних інвестицій і динаміки збитків від пасажирських перевезень, у найближчі п’ять років необхідно вкласти в пасажирські перевезення 111,6 млрд грн. Постає питання: де їх взяти при нинішньому стані справ?

Зустрічі EBA Global Outlook 2018 хочу підсумувати десятьма тезами, які, на мою думку, видаються важливими для проекції оцінки поточного стану в економіці країни та очікувань бізнесу на 2019 р.

Директор з економіки і фінансів ПАТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев розповів про негативний вплив на Укрзалізницю та економіку країни неринкового тарифу на залізничні перевезення

Суперечлива інформація лунає останнім часом щодо закриття зернових станцій. Тому виникло бажання розставити крапки над «і» у цьому питанні.

Завдяки активній інвестиційній діяльності та дерегуляції вагонної складової тарифу в 2018 р. Укрзалізниця забезпечує значну частку в зростанні індексу промислової продукції в Україні.