Блоги
Реалізувати туристичний потенціал країни без вирішення транспортних питань — не можливо
Для ПАТ «Укрзалізниця» турист – платоспроможний пасажир, тому ми багато уваги приділяємо відпрацюванню зручних залізничних маршрутів для цього клієнта. Враховуючи те, що українці їдуть до місць відпочинку здебільшого з дітьми, для них важлива мінімальна кількість пересадок, а ще краща їх відсутність — з потяга на пляж. З огляду на це, ми відпрацьовуємо подовження літніх та зимових маршрутів.
Залучення сфери страхування до перевізного процесу залізничним транспортом – європейська практика
Аби вивчити закордонний досвід та розширити лінійку пропозицій для своїх клієнтів ми ініціювали зустрічі з ТОП-10 найпотужніших фірм-страховиків з іноземним капіталом, які працюють в Україні
Швидкісні напрямки в Україні повинні мати можливість продовження до країн Західної Європи
Якщо дивитися на перспективність високошвидкісних маршрутів в Україні, то я б розглядав сполучення з Києва через Вінницю, Хмельницький, Тернопіль до Львова з можливістю продовження до країн Європи. А також другий маршрут — це Київ – Полтава, від якого можна зробити розгалуження на Харків, Дніпропетровськ, Запоріжжя і в перспективі на Донецьк і Луганськ.
Промислові групи не доплачують щороку за вантажні перевезення залізничним транспортом 40 – 45 мільярдів гривень
Існуючий принцип поділу на класи вантажів при перевезенні залізницею втратив актуальність. Більш того, він шкодить розвитку залізничного транспорту, знижуючи його конкурентоздатність. Завдяки діючій системі тарифів, великі приватні компанії України впродовж понад 25 років вибудовують свій бізнес.
Бізнес не повинен уникати діалогу
Асоціація «Укрметалургпром» – заявила про намір ініціювати перед прем`єр-міністром створення «надзвичайного штабу по роботі «Укрзалізниці», через труднощі з вивозом вантажів промислових підприємств, що спостерігаються нині. Не буду зайвий раз казати про причини такої ситуації, що створювалася багато років. Наведу свіжі цифри. Так, обсяги перевезених тон вантажів у порівнянні з аналогічним періодом минулого року збільшились на 14,4%. В результаті цього ми отримали додатково 1,5 млрд. грн доходів. Тому оголошувати надзвичайний стан та систематично звинувачувати «Укрзалізницю» в усіх проблемах економіки України - немає жодних підстав.
Зараз зручний момент відмовитися від послуг посередників
Сьогодні ринок експедиторських послуг складає 1 млрд. грн на рік, з яких можливо половина повертається розпорядникам грошей. Після того, як у вересні запрацювала система електронного розподілу вантажних вагонів, не спрацьовує формула «гроші вирішують все».
Перевезення зерна в Україні — економічний виклик
Приватні компанії будують свою бізнес-модель і не є такими великими патріотами економіки країни, щоб працювати у збиток, надаючи послуги дрібним замовникам. ПАТ «Укрзалізниця», як державне товариство, повинне приймати ці економічні виклики. Сьогодні 80 % перевезення зернових інвентарним парком — це повагонні відправки.
Хто платить за приміські перевезення
Лише 1 гривню з кожних 10 необхідних для функціонування приміського ж/д транспорту сплачує пасажир. Решту бере на себе вантажовласник та ПАТ «Укрзалізниця» у вигляді перехресного субсидіювання.
Дороги, які ми вибираємо
Їхати чи «шашечки» — завжди є вибір. Можна нескінченно сперечатися, «доїде те колесо до Москви/Казані/Брюсселя, коли щось станеться, чи не доїде». Від розмов і прожектів рано чи пізно доведеться переходити до дій. Я вважаю, краще раніше. «Новое время. Бизнес»
Без сучасної та ефективної моделі корпортивного управління ПАТ "УЗ" не зможе повноцінно розвиватися
Для відпрацювання ефективної системи керування товариством, при Кабінеті Міністрів України створено робочу групу
Міфи про Укрзалізницю
Аби не допустити індексації тарифів на вантажні перевезення залізницею певні групи від бізнесу, регулярно організовують різного роду інформаційне цькування ПАТ «УЗ». В бізнес-колах починають активно поширюватися легенди та міфи про компанію, які принаймні на даний момент вже не відповідають реальності. Спробуємо зірвати ярлики.
Інвентарний парк пасажирських вагонів
За часи незалежності України інвентарний парк пасажирських вагонів Укрзалізниці скоротився майже вдвічі. Вагони, які експлуатуються понад максимально допустимий заводом-виробником термін служби — 28 років —становлять 65,3% нашого парку. Якщо не вжити термінових контрзаходів, за пару років ми не матимемо чим возити пасажирів. Востаннє нові пасажирські вагони закуповувалися ще на початку 2000-х років. Аби поправити ситуацію ми...
