Блоги

Статус природної монополії не робить з Укрзалізниці монополіста за визначенням

Той факт, що ПАТ «Укрзалізниця» є природнім монополістом, – не добре і не погано. Це не означає автоматично, що щось порушується, або хтось пригнічується. Універсальне визнання державної залізничної компанії монополістом в поганому сенсі цього слова не є вірним.

Реанімація колишніх потужностей Укрзалізниці потребує інвестицій та продуманої логістичної системи

Укрзалізниця — одна з трьох найбільших залізниць на Євразійському континенті, що має втричі більшу потужність, ніж та, яку задіяно сьогодні для перевезень. Ще на початку 90-х років минулого сторіччя українською залізничною інфраструктурою перевозилося понад 1 млрд т на рік. З того часу довжина залізничного полотна зменшилася лише на 8 %, за цього кількість електрифікованих ділянок зросла майже на 30 %. Укрзалізниця, може, й повинна працювати ефективніше та перевозити більше. У сьогоднішніх умовах, коли час окупності локомотива чи об’єкта інфраструктури — це «ніколи», немає перспективи залучення ринкових механізмів в оновлення.

У цьому році активно залучатимемо консалтингові компанії

Затвердження на початку року фінансового плану Укрзалізниці дає нам змогу вже у другому кварталі оголосити тендери на консалтингові послуги за цілою низкою напрямків діяльності товариства. Залучення аналітиків для управлінського консультування, які допомагають знаходити компанії необхідні рішення у сфері фінансової, юридичної, технологічної, технічної, експертної діяльності, — нормальна світова практика. Адже навіть бізнес-гігантам не по кишені тримати пул висококваліфікованих фахівців, тим паче що нині ринок консалтингових послуг досить розвинений як у світі, так і в Україні.

«Бла-бла-кар» на залізниці чи ефективна система

Ефективність логістики значною мірою залежить від ефекту масштабу. Подрібнення ринку збільшить обсяг порожніх пробігів, тому що «пов’язані перевізники» (що утворені промисловими групами), які займуть значну долю ринку, не будуть зацікавлені в побудові будь-яких логістичних схем, окрім кільцевих. Їх цікавитиме тільки доставка своєї продукції та ресурсів для її виробництва. Наразі вони не будуть розглядати перевезення як бізнес. За таких умов, вартість перевезень в існуючих умовах тільки зросте.

Чому General Electric?

На жаль, не існує українського виробника тепловозів, його необхідно створити. Нині найкращим виходом є спільні проекти. Для GE це вже відпрацьована схема виходу на ринок на просторі 1520 мм (Казахстан). Вони в багатьох країнах починали виробництво на спільних підприємствах. Американська компанія забезпечуватиме і технологію, і організацію бізнес-процесу.

Якісне забезпечення перевезень зернових можливе за чотирьох умов

Наші очікування від співпраці з зерновим сегментом у 2018 році можна охарактеризувати в чотирьох пунктах: деталізоване планування обсягів та напрямків перевезення зернових; збільшення долі маршрутних перевезень; оптимізація кількості точок навантаження; інвестиції у рухомий склад та інфраструктуру.

Колективний договір ПАТ «Укрзалізниця» може з’явитися вже в травні 2018 року

Колективний договір буде єдиним системним документом товариства й вбере у себе всі наразі діючі базові норми, пільги та гарантії, за виконання яких відповідатиме адміністрація ПАТ «Укрзалізниця» та профспілки. В результаті корпоратизації Укрзалізниці та появи вертикалей, що формуються не за територіальним принципом, а за бізнес-процесами, з’явилося багато проблемних моментів в частині застосування діючих колективних договорів. Адже тепер досить поширені випадки, коли одна структура об’єднує працівників з різних колишніх підприємств, колективні договори яких ще продовжують діяти. До прикладу, козятинське відділення філії «Центр будівельно-монтажних робіт та експлуатації будівель і споруд» ПАТ «Укрзалізниця», де пільги й гарантії робітників регламентовані трьома колективними договорами. Тобто фахівці служби кадрів, бухгалтерії чи інші, змушені вручну по кожному працівнику вибирати відповідну інформацію й володіти даними не одного, а трьох досить громіздких документів.

У 2018 році чистий прибуток Укрзалізниці зросте в сім разів без індексації тарифів

В цьому році індексація тарифів на перевезення вантажів не планується. Натомість за рахунок вдосконалення тарифної політики в сфері вантажних перевезень в результаті дерегуляції вагонної складової та зближення тарифних класів, заплановано збільшити доходи на 3,8 млрд грн.

Про вплив медреформи на відомчу медицину

Працівники ПАТ «Укрзалізниця» мають свої переваги у виборі медичних послуг. Вони можуть підписувати декларацію для надання первинної допомоги з лікарями залізничних клінік та територіальних закладів охорони здоров’я системи МОЗ. Для отримання медичної допомоги другого, третього рівня, враховуючи наявні страхові поліси, залізничники можуть звертатись до відомчих клінік або до закладів МОЗ відповідного профілю.

Обраний стратегічний напрямок уже можна обчислити в натуральних показниках і відсотках

Незважаючи на те, що нарікань ще багато і багато чого потрібно зробити, але не помічати успіхи теж не можна. Хоча багатьом це вигідно, тож вони й надалі намагаються бачити лише погане. Усе має свою логіку та причини. Обраний стратегічний напрямок й уміле кризове управління вже можна обчислити в натуральних показниках і відсотках. За кілька тижнів матимемо й остаточні фінпоказники.

Намагаємося не збавляти темпів будівництва вагонів

За січень поточного року афілійовані підприємства ПАТ «Укрзалізниця» збудували 250 піввагонів. Це майже в 5 разів більше, ніж за аналогічний період 2017 року. Тоді було випущено 54 одиниці. Проте такий позитивний, як для першого місяця року, результат — не привід спочивати на лаврах.

Дерегуляція вагонної складової мотивує працювати ефективніше

В системі дерегуляції закладені механізми мотивації Укрзалізниці до підвищення ефективності діяльності. Перехід на поденну норму нарахування плати спрощує вантажовідправникам прогнозування та калькулювання витрат. Впровадження нормативної відстані перевезення в геометричній прогресії збільшує зацікавлення Укрзалізниці підвищити швидкість перевезення до формульної. Будь-які затримки матеріальним «ляпасом» будуть бити по кишені компанії, а ми цього не допустимо.