Блоги

Місцева влада дистанціюється від підвищення ефективності приміського сполучення

В Європі та багатьох мегаполісах світу дуже активно розвивається сегмент приміських залізничних перевезень. Бо це економія часу громадянами, зниження навантаження на автодороги, поліпшення екологічної ситуації тощо. На противагу цьому Укрзалізниця взагалі не отримує дотацію з бюджету вже протягом 27 років, тільки часткову компенсацію за перевезення пільгових категорій у передмісті. Остання обчислюється за погодженим (в обов’язковому порядку) з місцевими органами влади регульованим мізерним тарифом, що покриває лише 8—15 % собівартості. По суті, ці перевезення для Укрзалізниці — благодійність. Нерозумно вимагати при тарифі 8 грн за 60 км проїзду в електропоїзді рівень комфорту, як у літаку.

Працюючи за тарифами нижче рівня 2013 року, підтримуємо вітчизняний бізнес на європейському ринку

Нині дефіцит коштів Укрзалізниці лише на підтримку поточного стану галузі на найближче п’ятиріччя оцінюється в $ 2,5—3 млрд. Ці кошти могли б надійти в компанію, зокрема, від реалізації механізму компенсацій держави за пасажирські перевезення. Також за рахунок підвищення операційної ефективності Укрзалізниця може заощадити до $ 1,5 млрд, ще $ 1 млрд планується залучити на зовнішніх ринках запозичень. Також товариство пропонує ліквідувати податок на землю, який дасть змогу залишити в Укрзалізниці майже $ 0,5 млрд. Безперечно, додаткові надходження галузь може отримати в результаті автоматичної індексації тарифів на вантажні залізничні перевезення на індекс цін виробників промислової продукції. Якщо ми не будемо підвищувати тариф, то взагалі залишимося без перевезень, відбуватиметься подальше зниження обсягів. Індексація тарифів напряму впливає на той рівень капінвестицій, який ми спрямовуємо на капітальний ремонт інфраструктури, локомотивного парку. Адже чим менше коштів ми інвестуємо в ці потреби, тим менше вантажів зможемо перевезти.

Зростання вартості складових перевізного процесу «з’їло» кошти на інвестиційному рахунку товариства

За період з 2014-го до 2018 р. підвищення тарифів на вантажні перевезення становило 172 %. Водночас підвищення цін на основні елементи операційних витрат АТ «Укрзалізниця» випереджало зростання вартості послуг на залізничні перевезення. Так, металургійна продукція (рівень ІЦВ з металургійного виробництва) додала в ціні 326 %; заробітна плата (показник по Україні) збільшилася на 255 %; вартість 1 кВт•год спожитої електроенергії зросла на 192,2 %; вартість 1 т дизельного пального на тягу поїздів (% зростання) — 188,4 %.

Індексація інфраструктурної складової тарифу не відіб’ється на конкурентоспроможності вітчизняного експорту, бо знизить вартість оренди вагона

Запропонована Укрзалізницею індексація інфраструктурної складової (до якої належать нарахування за користування не лише коліями, а й локомотивами) призведе, відповідно до ринкових механізмів, не до збільшення загальної вартості перевезення, а до здешевлення вагона. Спробую пояснити це доступно. Припустимо, умовно клієнт може заплатити 100 грн за перевезення. На сьогоднішній день із цієї суми він сплачує 50 грн за вагон і 50 грн за користування інфраструктурою й тягою. При індексації цієї другої складової тарифу на 14 % вона стане коштувати 57 грн. Таким чином якщо клієнт не може платити більше за перевезення, то вартість користування вагоном зменшиться до 43 грн. У підсумку окупатися новий рухомий склад буде не за три—чотири роки, як зараз, а за п'ять—сім. І це цілком прийнятні для бізнесу терміни, враховуючи тривалий термін служби вагонів: для зерновозів — 30 років, для піввагонів — 22 роки.

Система розшуку деталей та вузлів унеможливить розукомплектування вантажних вагонів

Кількість випадків розукомплектування вантажних вагонів у 2018 р. зросла порівняно з попереднім роком більш ніж удвічі. З огляду на цей негативний тренд АТ «Укрзалізниця» намітило та реалізує цьогоріч низку заходів для боротьби з крадіжками комплектуючих і контрафактною продукцією. Так, з’явиться електронна ремонтна картка колісної пари, вузли планується маркувати з використанням QR-коду, вводиться новий порядок ремонту приватного рухомого складу та 100-відсотковий вхідний контроль матеріалів, які надаються для оновлення вагонів власності інших юридичних та фізичних осіб.

Електронні аукціони «ProZorro.Продажі» сформували діапазон ринкових цін на вагони власності АТ «Укрзалізниця»

На першому етапі проекту на аукціони виставлялися невеликі обсяги рухомого складу, які здебільшого цікаві дрібним експедиторам та середнім вантажовідправникам. Після падіння маємо зростання кількості учасників торгів — це позитивний сигнал, оскільки саме цій групі вантажовідправників найважче отримувати якісні послуги з перевезення. Представники дрібного та середнього бізнесу отримали можливість взяти в оренду вагон із гарантією поставки у визначений час і отримують рухомий склад без затримок.

Як бреше ТСН

Простий і типовий приклад: у Facebook заголовок мовить: «Укрзалізниця підвищить вартість квитків у кілька разів», що є брехнею. У самій статті йдеться про два підвищення на 12 %, тобто сумарно вартість зросте менше ніж на 50 %.

Молоде покоління Z у штаті Укрзалізниці та як з ним комунікувати

Частка молоді (люди віком від 18 до 35 років) в Укрзалізниці за 2018 рік становила понад 31% від загальної штатної чисельності всіх працівників. Це означає, що нам слід звернути особливу увагу на ефективність комунікації з молодими фахівцями. В більшості непорозумінь між колегами лежить конфлікт поколінь. Щоб зрозуміти, чому він має місце, розгляньмо відому теорію поколінь.

Скорочення вдвічі доходів Укрзалізниці у валютному еквіваленті негативно відбилося на технічному стані локомотивів

Якщо у 2012-му доходи становили $ 5,2 млрд, то у 2017-му, на жаль, тільки $ 2,4 млрд. За той же час середньорічний тариф за транспортування 1 т вантажу впав з $ 9 до 5. Суттєво вплинуло на зменшення доходів скорочення обсягів транзитних перевезень. Загалом, умовно кажучи, «мішечок» із грошима схуд вдвічі. Отже довелося скоротити й витрати на ремонти локомотивів, хоча й далеко не в тій самій пропорції. Якщо порівнювати з 2012 р., то фінансування на ремонт одиниці тягового рухомого складу скоротилося на 30—60 %.

Чи витримає ГМК конкуренцію з аграрним сектором на ринку залізничних перевезень, залежить від самих металургів

Ми намагаємося бути клієнтоорієнтованими, тому сигналізуємо про це явище. ГМК може уникнути проблем у майбутньому, дозволивши відповідні зміни у ціноутворенні сьогодні. І наші пропозиції щодо індексації та актуалізації тарифу, гроші від яких  ми спрямуємо на закупівлю локомотивів і розширення пропускної спроможності, чи не єдиний варіант утримати свою позицію на ринку наразі для ГМК та інших галузей сировинного сегмента.

Відтепер беззбитковість вантажних станцій — наша спільна з бізнесом та місцевою владою справа

На даному етапі підвищення ефективності роботи Укрзалізниці потребує оптимізації діяльності залізничної інфраструктури. Зважте, майже половина інфраструктури — малодіяльна, а приблизно 65 % потягодільниць є розрахунково збитковими. Протягом двох останніх років фахівці товариства вивчали можливі шляхи підвищення дохідності малодіяльної інфраструктури. Враховуючи результати цієї роботи, у грудні 2018 р. затверджено Порядок проведення рейтинг-аналізу діяльності вантажних станцій.

Зароблених нині коштів вистачає на утримання приблизно четвертої частини основних фондів Укрзалізниці

Індексація тарифів на вантажні перевезення на 15 % відбулася 31 жовтня 2017 р. А за останній рік, приміром, середня ціна дизельного пального зросла на 30 %, вартість електроенергії — у середньому на 15 %, середня заробітна плата — майже на 25 %, індекс цін товаровиробників промислової продукції — на 16,6 %. Таким чином, індексація тарифу вже знівельована зростанням цін на компоненти собівартості перевезень, а отже, джерела для подальших інвестицій немає. Саме тому ми пропонуємо переглянути існуючий рівень тарифу та автоматично прив’язати його до індексу цін виробників.