Блоги

Скорочення вдвічі доходів Укрзалізниці у валютному еквіваленті негативно відбилося на технічному стані локомотивів

Якщо у 2012-му доходи становили $ 5,2 млрд, то у 2017-му, на жаль, тільки $ 2,4 млрд. За той же час середньорічний тариф за транспортування 1 т вантажу впав з $ 9 до 5. Суттєво вплинуло на зменшення доходів скорочення обсягів транзитних перевезень. Загалом, умовно кажучи, «мішечок» із грошима схуд вдвічі. Отже довелося скоротити й витрати на ремонти локомотивів, хоча й далеко не в тій самій пропорції. Якщо порівнювати з 2012 р., то фінансування на ремонт одиниці тягового рухомого складу скоротилося на 30—60 %.

Чи витримає ГМК конкуренцію з аграрним сектором на ринку залізничних перевезень, залежить від самих металургів

Ми намагаємося бути клієнтоорієнтованими, тому сигналізуємо про це явище. ГМК може уникнути проблем у майбутньому, дозволивши відповідні зміни у ціноутворенні сьогодні. І наші пропозиції щодо індексації та актуалізації тарифу, гроші від яких  ми спрямуємо на закупівлю локомотивів і розширення пропускної спроможності, чи не єдиний варіант утримати свою позицію на ринку наразі для ГМК та інших галузей сировинного сегмента.

Відтепер беззбитковість вантажних станцій — наша спільна з бізнесом та місцевою владою справа

На даному етапі підвищення ефективності роботи Укрзалізниці потребує оптимізації діяльності залізничної інфраструктури. Зважте, майже половина інфраструктури — малодіяльна, а приблизно 65 % потягодільниць є розрахунково збитковими. Протягом двох останніх років фахівці товариства вивчали можливі шляхи підвищення дохідності малодіяльної інфраструктури. Враховуючи результати цієї роботи, у грудні 2018 р. затверджено Порядок проведення рейтинг-аналізу діяльності вантажних станцій.

Зароблених нині коштів вистачає на утримання приблизно четвертої частини основних фондів Укрзалізниці

Індексація тарифів на вантажні перевезення на 15 % відбулася 31 жовтня 2017 р. А за останній рік, приміром, середня ціна дизельного пального зросла на 30 %, вартість електроенергії — у середньому на 15 %, середня заробітна плата — майже на 25 %, індекс цін товаровиробників промислової продукції — на 16,6 %. Таким чином, індексація тарифу вже знівельована зростанням цін на компоненти собівартості перевезень, а отже, джерела для подальших інвестицій немає. Саме тому ми пропонуємо переглянути існуючий рівень тарифу та автоматично прив’язати його до індексу цін виробників.

Приклад Казахстану показує, що для оновлення локомотивного парку потрібен збалансований підхід: підтримка бізнесу та держави

Без стратегічного державницького підходу кардинально вирішити питання з оновленням локомотивного парку Укрзалізниці дуже складно. Хочу навести приклад, як із цим завданням, з точки зору пошуку інвестицій, впорався Казахстан. Ця країна має схоже з Україною технічне радянське минуле у сфері залізничного транспорту. Було обрано два механізми. Завважу, що не пішли шляхом 100 % державної підтримки чи підняття тарифу на послуги залізниці. Ці два інструменти взаємодоповнювали один одного.

Діючі професійні стандарти перероблятимуться за новою методикою

Всі професійні стандарти, які є зараз, мають бути перероблені відповідно з новою методикою, затвердженою Міністерством соціальної політики України на початку 2018 р. Зрозуміло, що це великий обсяг роботи, який триватиме кілька років. Ми уже подали шість заявок на розробку професійного стандарту до Мінсоцполітики України. Одна — «Стюард (послуги в дорозі)» — наразі відпрацьована й затверджена. Скоро маємо затвердити стандарт за спеціальністю «Машиніст електровоза». У роботі також «Черговий по станції», «Електромонтер контактної мережі», «Монтер колії» та «Складач поїздів».

Слабкі місця залізниця—море потребують сучасних технологій оптимізації перевізного процесу

Максимальна потужність вивантаження в морських портах становить 2 тис. вагонів за добу, а практично вивантажується до 800 вагонів. З тієї ж причини неспішно вивільняється залізничний рухомий склад, і не вдається вчасно забезпечити вагонами наших відправників та сформувати маршрути до відправлення. На деяких дільницях навантажені вагони затримувались по 10—12 діб. Зі свого боку Укрзалізниця намагається сприяти транспортуванню зернових культур на експорт.

Впровадження євродиректив у транспортному секторі має конкретні дедлайни. Час спливає, мусимо працювати швидше

У частині гармонізації законодавства Верховною Радою досі не прийняті ключові законопроекти для галузі — про внутрішні водні шляхи та залізничний транспорт. Новий законопроект щодо залізниці юридично можна внести на розгляд парментарів тільки з лютого 2019 р.

Маршрутизація — єдиний ефективний логістичний механізм для перевезень зернових

Маршрутизація перевезень зернових вантажів у вагонах Укрзалізниці у жовтні сягнула 96 %. Тоді як у вересні ми мали тільки 55 %. Отже результат хороший. Для залізничників — це оптимізація наших перевізних та логістичних процесів, для клієнтів — тверда гарантія максимального експорту зернових культур. Річ у тім, що маркетинговий рік, за який зернові трейдери звикли реалізовувати придбану раніше продукцію у аграріїв України, становить дев'ять місяців (з серпня до квітня). Саме в такий проміжок часу всі гравці на цьому ринку виявляють бажання максимально відвантажити свій товар у морських портах.

Важливо, щоб на онлайн-аукціони продажу права на користування вантажними вагонами приходило багато учасників

Складно вказати точну дату старту проекту, адже є багато нюансів. Це залежить, зокрема, від готовності клієнтів брати участь у торгах. Адже, як свідчить мій досвід, часто зацікавленість на словах не є запорукою того, що за ними будуть якісь конкретні дії. Простіше за накатаною схемою подати заявку на вагони в АСУ Месплан і більше ні про що не турбуватися. Втім, можливо, я помиляюся, і наші клієнти дійсно настільки просунуті, що активно відгукнуться на нашу пропозицію. Від цього залежить прозорість і адекватність результатів. У будь-якому випадку проект має запрацювати до кінця поточного року.

Без підтримки правоохоронних органів, а також участі приватних операторів нам не подолати проблему розукомплектування вагонів, що набула катастрофічних масштабів

Щодоби ми фіксуємо від 40 до 60 відчепів вагонів у ремонт через відсутність гальмівного обладнання. Загалом же, за найскромнішими підрахунками, з розукомплектованими гальмами — від 14 до 20 тис. одиниць робочого парку. Вражають результати нещодавньої перевірки: вже у перший день ми зупинили 2,6 тис. вагонів, із яких 500 — навантажених. Через цю проблему постійно виставляються вагони і на стикових станціях із сусідніми державами.

Підвищення кваліфікації залізничників буде максимально наближене до сьогоднішніх потреб галузі

Для того щоб визначити потреби та своєчасно спрямовувати залізничників на курси підвищення кваліфікації, наші фахівці провели аналітичну роботу. Відразу було виявлено дві проблеми. Перша — не налагоджений якісний облік (як по відділах та структурних підрозділах, так і філіях й регіональних філіях) того, коли, де та яке навчання проходили фахівці компанії. Друга проблема — якість програм з підвищення кваліфікації для фахівців-практиків Укрзалізниці, що традиційно пропонують профільні виші. Вони потребують перегляду та серйозного оновлення.